En iyi küçük sportif arazi aracı (SUV): Subaru Forester Listeye giren bir diğer Subaru otomobili Subaru Forester, Subaru'nun 1997'den beri ürettiği SUV'dur.Günümüzde 3.nesli piyasadadır. 21 2017 Yılının En iyi Kompakt SUV Aracı Hangisi. SUV sınıfı artık eskiden olduğu gibi en az 4000 cc motorlu ve kocaman araçlardan oluşmuyor. Tüketicinin talep ve eğilimleri de otomotiv endüstrisinin kompakt SUV sınıfı gibi bir ara sınıf yaratmasının ne kadar doğru bir karar olduğunu destekler nitelikte. 2016 yılı otomobil Enİyi Çevirici Toyota. Her zaman yenilikçi teknolojiye odaklanan Toyota en iyi çevirici araç ödülünü elinde bulunduruyor. Çevreye karşı hassasiyeti her zaman göz önünde bulunduran otomobil markası dayanıklı ve kaliteli modelleri ile en iyi araba markaları sıralaması 2021 yılında da dünyanın en iyi otomobil markaları arasında yer alıyor. En iyi suv araç hangisi. Peugeot Türkiye 210. Yılına Özel Avantajlar Sunuyor. Peugeot Türkiye, 210’uncu yılına özel yüzde 0,99 faiz oranını ve fırsat araçlarında özel avantajları müşteriyle buluşturuyor Peugeot açıklamasına göre, 210 yılı geride bırakmanın gururunu yaşayan marka, bu kapsamda, yüzde 0,99 . Sizce 4x4 Pazarında En İyi Araç Hangisidir? Suzuki Kullanılan: 80 9.6% Toyota Kullanılan: 160 19.1% Opel suv o suv . Cevapla. iceman Kamp III. Mesajlar 572 Pekibirçok modelin arasında En İyi C Segmenti Araba 2021 yılında hangisi? - Toyota Corolla. Son yıllarda en çok satın alma sayısına ulaşan otomobillerden olan Toyota Corolla C Segment araba larda çok fazla tercih edilmekte. Sürücü dostu olması bir yana motor bloklarının yapısı da oldukça beğenilen araçlardan birisi. P5Q0bA. Lüks SUV’lar neredeyse bütün büyük üreticilerin gözdesi haline geldi. Ciddi bir satış potansiyeli olan ve markalarına önemli miktarda kâr sağlayan bu araçlar; artık birinci sınıf otomobil üreticilerinin vazgeçilmez bir parçası. BMW’den Mercedes’e, Audi’den Volvo’ya kadar premium markaların birden çok sınıfta SUV ürettiğini lüks SUV’ların kralı hatta mucidi Land Rover’ı da unutmamak gerekli. Bu tip araçların çok talep görmelerinin nedeni, hem şehir içinde hem de yol dışında çok yönlü bir yapıları olması. Lüks, konfor ve performans zaten bu tip markaların ortak özellikleri. Dört tekerlekten çekiş yeteneği sadece off-road koşullarında değil kışın, kaygan zeminlerde de büyük avantaj sağlıyor. Bunun yanında lüks otomobil üreticileri, iki tekerlekten çekişli SUV’lar da üretiyor. Peki, premium SUV denildiğinde akıllara hangi araçlar geliyor? Sizler için derlemeye Range Rover Sport Range Rover markalı araçların sayısı gittikçe artıyor. İlk başlarda Land Rover markasının bir modeli konumundayken şimdi kocaman bir aileye dönüştü. Range Rover Sport, bu ailenin en önemli üyelerinden biri. Pazardaki en çok yönlü lüks SUV’lardan biri ve arazi şartlarında da gerçek bir savaşçı. Büyük kardeşi kadar geniş veya ferah değil. Ayrıca türünün en hafif aracı da diyemeyiz. Ancak Range Rover Sport olağanüstü yetenekleri ile bu tip sorunları rahatça telafi ediyor. Bir SUV’un böylesine eksiksiz bir yetenek kataloğu sunabilmesi dikkat çekici. Olağanüstü off-road yeteneğinin yanında, bu boyuttaki bir araç için yol tutuş dinamizmi yüksek seviyede. Birinci kabin lüksten de ödün vermiyor. Land Rover’ın en yeni çift ekranlı bilgi-eğlence sistemi, makyajdan sonra bu araca da adapte HSE ve HSE Plus gibi birçok donanım paketi bulunan Range Rover Sport’un ülkemizdeki başlangıç fiyatı 1 milyon 258 bin TL. lt’lik SVR modelinde ise fiyat 3 milyon TL’ye kadar yaklaşıyor. Range Rover Sport’un baz motoru lt hacminde ve dört silindirli. 300 HP güce sahip olan bu motor, ortalama olarak lt/100 km yakıt tüketiyor. 201 km/s maksimum hıza ulaşan bu modelin 0-100 km/s hızlanması saniye. Hibrit modelin fiyatı ise 1 milyon 586 bin TL’den başlıyor. Toplam gücü 404 HP olan P400e kodlu bu ünite, ortalama olarak lt/100 km yakıt tüketiyor. 220 km/s maksimum hıza ulaşan ve 0-100 km/s hızlanması saniye olan tonluk bir aracın; dikkatli kullanıldığında lt/100 km yakıt tüketmesi inanılır gibi Audi e-tron quattro Lüks elektrikli otomobillerin gelişme hızı inanılmaz şekilde ilerliyor. Daha beş yıl önce tamamen elektrikli bir seçeneğin en iyi SUV listesine girmesi olanaksızdı. Ancak bugün elektrikli tahrikin doğasında var olan olumlu özellikler, piyasadaki en iyi lüks SUV’lar tarafından ortaya çıkarılıyor. Audi e-tron quattro’nun da bunlardan biri olduğuna şüphe yok. 2020 yılında büyük bir SUV’dan lüks, algılanan kalite, konfor ve seçkinlik istiyorsanız, e-tron kesinlikle dikkate alınmayı talep ediyor. Hatta elektrikli bir otomobil satın almayı düşünmeyenleri bile etkileyebilir. Bir Q5’ten biraz daha büyük olmasına rağmen Q7’nin kabin genişliği ve konforunu bile tehdit olmasının da etkisiyle e-tron’un sürüş izolasyonu ve genel gürültüyü bastırma yeteneği en etkileyici özelliklerinden biri. Hatta hareket halindeyken bir Rolls-Royce Phantom ile bile karşılaştırılabilecek sessizlik sunuyor. Menzil ise hâlâ bir dezavantaj. Audi, e-tron’un 430 km civarında bir menzili olduğunu iddia ediyor ama gerçek hayatta 300-350 km gidebiliyor. Bu değer uzun yolculuklar için yeterli değil. 2490 kg’lik e-tron’un maksimum hızı 200 km/s ile sınırlandırılmış. 0-100 km/s hızlanması ise boost modunda sn’ye kadar düşüyor. Bu performansta sistem gücünün 408 HP olması ve torkun 561 Nm’ye ulaşması en büyük etken. 3. Land Rover Discovery Lüks SUV segmentindeki ilk 10 listesine Land Rover’ın birden çok araç sokması çok normal. Beşinci nesliyle eski karakterinden biraz uzaklaşan ve daha konforlu bir araç haline gelen Discovery; yine de efsane haline gelen arazi kabiliyetinden ödün vermiyor. Bu sınıfta çok az aracın yenebileceği off-road kabiliyetine sahip olan Discovery, yolda da oldukça konforlu ve lüks. Çok yönlü yapısıyla geniş aileler için de uygun. Üstelik gündüz off-road yaptıktan sonra bir gece kulübüne gidebilirsiniz. Yedi koltuklu olması önemli bir avantaj. Bununla birlikte, böyle bir boyut ve ağırlık ile ciddi bir susuzluğa da sahip. Discovery’nin günlük kullanım için ucuz bir araç olduğunu söyleyemeyiz. Motor aralığı Range Rover Sport kadar geniş değil. Şimdilik bir V8 ya da plug-in hibrit versiyonu sadece lt dizel motorla satılan Discovery’nin SE, HSE ve HSE Luxury donanım paketleri bulunuyor. 925 bin TL’den başlayan fiyatlar 1 milyon 157 bin TL’ye kadar ulaşıyor. lt’lik turbo dizel motor 240 HP güç üretebiliyor. 430 Nm tork iki tonun üstündeki ağırlığı taşıyabilmek için çok gerekli. sn’de 0-100 km/s hızlanmasını tamamlayan Discover’ynin maksimum hızı 207 km/s. Ortalama yakıt tüketimi ise lt/100 km olarak Porsche Cayenne Porsche’yi kurtaran otomobil, 2018’de üçüncü model nesline girdi. Platform arkadaşı Audi Q7 ile birlikte en iyi lüks SUV’lar listesine giren Cayenne, 2002’deki ilk jenerasyonuyla eleştiriler de almıştı. Birçok hayran Porsche’nin sadece spor otomobil üretmesini istiyordu. Fakat daha sonra herkes saygı duymaya başladı çünkü Porsche, sportif sürüşten asla ödün vermemişti. Kısaca Porsche hâlâ Porsche’ydi. Mevcut haliyle Cayenne, spor otomobil tarzı sürüşü küçük kardeşi Macan’a bıraktı ve bunun yerine yüksek kaliteli; lüks SUV tarzına daha fazla odaklandı. Yine de sürücü için çekiciliğini koruyor. Cayenne’nin kabini fazlasıyla kaliteli. Sınıfındaki en rahat araçlarla rahatça rekabet edebiliyor. Performansı da her zamanki kadar güçlü. Artık ürün gamında dizel yok. V6 ve V8’lerin yanında hibrit modeli de bulunuyor. Baz motor 340 HP güç üretiyor. Cayenne S’te 440 HP, Cayenne Turbo’da ise 550 HP’lik bir motor bulunuyor. Hibrit versiyon 340 HP’lik benzinli motorun yanında 130 HP’lik elektrikli bir motor daha sistem gücü 462 HP olarak açıklanıyor. 253 km/s hıza ulaşan araç, Sport Chrono paket ile 0-100 km/s hızlanmasını saniyede tamamlıyor. Ürün gamındaki diğer hibrit ise Turbo S üzerine geliştirilmiş. Toplam sistem gücü 680 HP olan bu aracın toplam torku da 900 Nm’ye ulaşıyor. Bu değerlere rağmen yakıt tüketimi sadece lt/100 km. Porsche Cayenne artık ürün gamında yalnız değil. Cayenne Coupe adı verilen daha sportif görünümlü bir kardeşi de var. 5. Audi Q7 Audi Q7, gerçek bir başarı hikâyesine sahip. En arzu edilen SUV’lar arasında olan Q7, yüksek kaliteli malzemeler ve verimlilik; izolasyon ve genişlik gibi lüks bir SUV’dan beklenilen her detayı sunuyor. Bazı rakiplerinin aksine sportif sürüşten çok konfora odaklanan Q7’nin tek dezavantajı güçlü rakipleri kadar karizmatik görünmemesi. Tabii bu fikir kişiden kişiye değişebilir. Önceki modelin standartlarını ciddi şekilde geliştiren Q7, 2019 yılında makyajlandı. Diğer büyük Audi modellerinde bulunan bilgi-eğlence sistemine kavuşan Q7, arazide de oldukça başarılı olarak biliniyor. Ülkemizde tek bir motor seçeneği ile satılan Audi Q7’nin fiyatı 1 milyon 176 bin TL. 50 TDI olarak kodlanan lt’lik turbo dizel motora sahip olan Q7, 286 HP güç ve 600 Nm tork sunuyor. 2185 kg’lik ağırlığına rağmen 241 km/s maksimum hıza ulaşan Q7 50 TDI’ın 0-100 km/s hızlanması saniye. Ortalama yakıt tüketimi ise lt/100 km olarak BMW X5 Münih’in tam boyutlu lüks 4×4’ü şu anda dördüncü nesli ile satılıyor. X5’in karakterinin tamamen olgunlaştığını söyleyebiliriz. 20 yıl önce BMW için bir devrim olan X5, şu anda birçok kardeşe ve hatta X7 gibi ağabeylere de sahip. Çok yönlü kabini, 4×4 yeteneği, tatmin eden konforu ve klasik BMW sportifliği ile bilinen X5; her nesli ile başarı çıtasını artırdı. G05 kodlu son nesil de dinamizmden ödün vermiyor. Sedanlara benzer sürüş konumu rakiplerinin çoğundan farklı hissettiriyor. Geniş ve ferah kabini lüks detaylarla döşenmiş olan X5, konfor anlamında yolcularını mutlu etmeyi biliyor. Tepkili direksiyonu, iyi gövde kontrolü ve net yol tutuş ise tipik BMW özellikleri. X5’i kullanırken, bir SUV’un içinde olduğunuzu bile unutabilirsiniz. BMW X5 şu anda Türkiye’de satılmıyor. xDrive 25d modelinde 231 HP; 30d’de 286 HP ve 40d’de 340 HP’lik dizel motor sunuluyor. Benzinli motor seçeneğini ise 340 HP’lik xDrive 40i oluşturuyor. xDrive45e hibrit yapısıyla dikkat çekiyor. lt’lik benzinli motoru 286 HP güç üreten bu araç ortalama olarak lt/100 km yakıt tüketiyor. Toplam sistem gücü ise 394 HP’ye, torku 600 Nm’ye ulaşıyor. xDrive45e’nin maksimum hızı 235 km/s ve 0-100 km/s hızlanması saniye. 7 . Mercedes-Benz GLE Mercedes, lüks SUV pazarına olan bağlılığını yeni bir araç platformuna yatırım yaparak gösterdi. Dördüncü nesil GLE bilindiği gibi önceleri ML-Sınıfı olarak adlandırılıyordu. Eski GLE ile karşılaştırıldığında önemli ölçüde büyüyen yeni model; ikinci ve üçüncü sıradaki yolcular için selefinden belirgin şekilde daha lüks ve geniş bir ortam sunuyor. GLE, Mercedes’in en yeni bilgi-eğlence sistemine ve çift geniş ekranlı gösterge paneline sahip. Motor seçenekleri arasında 245’ten 330 HP’ye kadar dört ve altı silindirli turbo dizel üçlüsü yer alıyor. Benzinli motorlar arasında yer alan GLE 450’de ise 362 HP’lik litrelik turbo ünite bulunuyor. Süspansiyon sistemi için klasik helezon yaylar ile önündeki yol yüzeyini okumak için stereo kameralar kullanan; süspansiyonu darbeye önceden hazırlayan aktif havalı süspansiyon sistemi arasında seçim yapmak mümkün. GLE de şu anda Türkiye’ye gelmeyen modeller arasında. GLE’nin en güçlü modellerine baktığımızda ise 580 4Matic ve AMG modellerini görüyoruz. GLE 580 489 HP güce sahip. Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic+’da ise güç tam 621 HP’ye kadar ulaşıyor. Bu otomobil 850 Nm torkuyla 0-100 km/s hızlanmasını sadece saniyede . Volvo XC90 Volvo, Ford’un sahipliğinin ardından resmen rönesans yaşadı. Birbiri ardına modellerini yenileyen İsveçli marka, XC90’la da adından çok söz ettiriyor. Konfor ve yol tutuşu ile bilinen, gerçek bir yedi koltuklu olan XC90; gücü 390 HP’ye kadar ulaşan plug-in hibritin yanı sıra birçok motor seçeneğine sahip. Sunduğu lüks, konfor ve güvenliğin yanında fiyatı da BMW ve Mercedes gibi rakiplerinden daha uygun. İç mekânda lüks dokunuşlar ve sadelik çok başarılı şekilde harmanlanmış. Bilgi-eğlence sisteminin kullanılabilirliği ise bazı eleştiriler alabiliyor. Volvo XC90’ın ülkemizdeki fiyatları 856 bin TL’den başlıyor. B5 adı verilen yarı hibrit motora sahip olan en uygun fiyatlı modelde sekiz ileri otomatik şanzıman yer alıyor. 235 HP güce ve 480 Nm torka sahip olan bu model, 0-100 km/s hızlanmasını saniyede tamamlıyor. 220 km/s maksimum hıza sahip olan XC90 B5’in ortalama tüketimi lt/100 km. Diğer yarı hibrit model ise B6. lt’lik benzinli motoru bulunan bu model 300 HP güç üretiyor. En güçlü XC90 olan T8 Twin Engine eAWD ise 390 HP gücüyle performans tutkunlarını da cezbediyor. sn’de 0-100 km/s hızlanmasını tamamlayan XC90 T8’in ortalama yakıt tüketimi sadece lt/100 km. 9. Range Rover Velar Range Rover Velar, Land Rover’ın yol odaklı en iyi SUV’u olarak kabul ediliyor. Konsept bir otomobilin canlanmış hali gibi görünen Velar, malzeme kalitesindeki yüksekliği ve lüksü teknolojiyle harmanlıyor. Sürüş, performans ve yol tutuş hassasiyetiyle kompakt bir HB kullanıyormuş hissi veren Velar, boyutlarını ve ağırlığını hissettirmiyor. Tabii V6 ve V8 motorlardan bahsediyoruz. Dört silindirli motorlar da yeterince güçlü ama aracın karakterini tam olarak yansıtmıyorlar. Fonksiyonel yapısını görünümünden beklenmeyen arazi performansıyla tamamlayan Velar yine de markasının en iyi off-road aracı değil. Yüksekliği ayarlanabilir havalı süspansiyon seçildiğinde kabiliyetleri daha da artıyor. Velar’ın fiyatı 944 bin TL’den başlıyor. S, SE, R-Dynamic SE gibi donanım paketlerine sahip olan Velar, ülkemizde biri benzinli üç motor seçeneğiyle satılıyor. lt’lik dizelin 180 ve 240 HP’lik iki güç versiyonu var. 180 HP’lik modelin tüketimi ortalama olarak lt/100 km’ye kadar iniyor. 240 HP’lik dizelin torku 500 Nm, maksimum hızı 217 km/s ve 0-100 km/s hızlanması saniye. P250 kodlu benzinli ünite ise lt hacminde ve turbo desteğiyle 250 HP güç ve 365 Nm tork üretiyor. lt/100 km olarak açıklanan ortalama tüketim değerinin yanında 0-100 km/s hızlanma saniye. Maksimum hız ise 217 km/s. 10 . Mercedes-Benz G-Serisi Mercedes’in en üst seviye SUV’u çok belli olmasa da tamamen yeniden tasarlandı. Efsanevi bir off-road kabiliyeti sunan G-Serisi, görünüm olarak klasik modele benzese de şasi ve süspansiyonda önemli yenilikler yapıldı. İç mekân da modern dokunuşlara sahip. Günlük kulanıma daha uygun olan yeni G-Serisi, konfor anlamında da çıtayı yukarı taşıdı. Ekonomik bir G istiyorsanız G350d dizeli seçmelisiniz. Eğer ben performanstan ödün vermem derseniz AMG G63 de ürün gamında yer alıyor. G-Serisi tamamen yenilense de dedelerine benzeyen tek yönü dönüş çapının hâlâ beklentilerin altında kalması. Bu nedenle bazı alanlarda daha sık manevra yapmak zorunda kalabiliyorsunuz. Ayrıca bagaj kapağının açılması da dar alanlarda zor olabiliyor. G-Serisi ülkemizde 350d ve 450d dizel modellerle satılıyor. Baz model olan G 350 d 286 HP güç üretiyor ve ortalama lt/100 km yakıt tüketiyor. Benzinli motor seçenekleri arasında yer alan G 500 ise 422 HP güç üretiyor. En güçlü model olan Mercedes-AMG G 63 ise 585 HP gücünde. 0-100 km/s hızlanması saniye olan bu model, 850 Nm’lik torkuyla bir boğa kadar güçlü. G-Serisi’nin ülkemizdeki fiyatları 2 milyon 308 bin TL’den başlıyor. AMG’nin fiyatı ise 2 milyon 710 bin TL’ye kadar ulaşıyor. 1 merhaba site sakinleri ve 4x4 tutkunları. bugün bir video sitesinden cj, niva, suzuki, nissan gibi bir çok markanın kar performansını çok markanın olduğu yerde kalıp eşindiğini göre karda en iyi 4x4 hangisidir , geniş taban mı yoksa ince taban lastik mi tercih edilmeli ve neden? en fazla hangi marka için cevap gelecek merak kalın 2 Ynt karda en iyi 4x4 Karda iyi 4x4 diye birşey iyi lastik, hafif araç tabanı ne kadar geniş olursa o kadar iyidir bknzarctic trucks tahaozak Hazineler harabelerde gizlidir.. 3 Ynt karda en iyi 4x4 Sadece donmuş ve yüksek karda geniş taban iyidir. Onun hariçinde ince taban lastik iyidir Tempus Nissan Patrol SD33 Turbo 4 Ynt karda en iyi 4x4 moonwalker_arc' Alıntı Karda iyi 4x4 diye birşey iyi lastik, hafif araç tabanı ne kadar geniş olursa o kadar iyidir bknzarctic trucks %90 doğru olmakla beraber lastik tabanı genişliği sadece çok yüksek karda geçerli, ince kar tabakası ve buzda ince lastik daha iyi iş yapıyor. Mantık absit dibi bulabiliyorsan dibi bul, bulamıyorsan üstünden batmadan git 5 Ynt karda en iyi 4x4 İncemi geniş mi kendi içimizde de hala çelişkili olduğumuz bir kalın lastik diyorum, gerekçe mantık yüzey alanının artması artan yüzey alanı dolayısıyla birim alana düşen basıncın azalması ve aracın karın üzerinden gitmesi. Bazıları da ince lastik diyor, gerekçe mantık lastiğin hızlı bir şekilde batıp zemini bence bir mantık hatası var lastik zemini bulupda gövde oturmuyorsaki bu tahmini 30cm'lik kar araç zaten gider, gövdenin oturmayacağı karda her ebatta lastik zaten iş görür, yok kar 40-50cm ise lastik zemini bulduğunda zaten karı altına yığıyor araç incede olsa kalın da olsa araç yürümez. Dolayısıyla bence aracı batırmayacak lastik lazım ki o da öyle 10,5 - 12,5 ebatlar değilde arctic trucklardaki gibi belkide 20-25" genişliğindeki balon lastikler. E bizim araçlarımıza da bu ebatta lastikler takamayacağımıza göre taban genişliği 9", 10,5", 12,5" olsada göbek oturana kadar hepsi aynı işi görür araç göbekten oturduktan sonra arkamızda ön arka kilitli 4 lastikte zinciri olan bir defender olması lazım, ama geri vites dişlisi dağılmamış olanından 6 Ynt karda en iyi 4x4 İnce lastik veya kalın lastik yeterki soğuktan en az etkilenen türde olsun hangi araç derseniz yeterki yol alabilsin işte o araç tahaozak Hazineler harabelerde gizlidir.. 7 Ynt karda en iyi 4x4 moonwalker_arc' Alıntı arkamızda ön arka kilitli 4 lastikte zinciri olan bir defender olması lazım, ama geri vites dişlisi dağılmamış olanından biliyorsun Uğur geri vitesimiz yok bizim. yeterlimidir Tempus Nissan Patrol SD33 Turbo 8 Ynt karda en iyi 4x4 zemin koşullarına göre bazen cm2 ye düşen ağırlığın ne kadar fazla olursa çekiş gücünüz o kadar iyi olur, araç tutunur. Ama bazı zemin koşullarındada tam tersi ağırlığı ne kadar geniş yüzeye yayarsanız o kadar zor batarsınız. karda da çamurdada iki yüzeylede karşılaştım, çamurda bir şekilde yürüyorsun vinleyerek çekerek de karda lastik zemine uygun diilse hiçbişey yapamıyorsun 9 Ynt karda en iyi 4x4 Karda motoru büyük güçlü arabalar daha rahat gidiyorlar. Birde duster var 80 cm karda giden ;D 10 Ynt karda en iyi 4x4 emre_ozk' Alıntı Karda motoru büyük güçlü arabalar daha rahat gidiyorlar. Birde duster var 80 cm karda giden ;D aman abi adamlar koku alıyor... Güçlü motor konusunda da haklısın bu arada tahaozak Hazineler harabelerde gizlidir.. 11 Ynt karda en iyi 4x4 her yol defender a mı çıkıyor ne 12 Ynt karda en iyi 4x4 1993 -1994 arası Yakutistan'da bulundum şantiyemiz vardı stadyum yapıyorduk hava sıcaklığı çok nadir sıfırın üzerine çıkar maksimum soğukluk olarak -65 derceyi gördük 6 ay gündüz 6 ay gece malum doğu sibirya hayat orada kar ve buz üzerinde geçiyor genelde öyle metrelerce yükseklikte kar olmuyor yerler buz yagan kar yere düşüyor ve erimeden buza genelde Lada niva kullanırdık 4 kapı ve kamyonet olan modellerini ve bu Nivalararın üzerinden çıkan orijinal lastikleri karda ve buzda mükemmel iş yapıyordu yani standart orijinal rus malı niva lastiği hatta 4 çekere gerek kalmadan kullanabiliyorduk nivada ne kadar 4x2 ye geçiyor oda tartışılır gerçi ..Diyeceğim şudurki lastik olmadımmı ne olursa olsun buzda yürümüyor ayrıca sert karda aracın altına biriken kar bir müddet sonra aracı hareketsiz bırakacaktır o yüzden kar işi sıkıntılı iş bence 2 sene çok uğraştım mecburen iş yüzünden o yüzden fazla zorlamayın derim baktınız yürümüyor kar birikti altına kurtarmak zor 13 Ynt karda en iyi 4x4 selamlar kar işi baya derin bir konu altınızdaki araç çok güçlü ve önünüzdeki yol 30 -50 km hıza müsade ediyorsa ve aracıız 2ton civarlarında ise kesinlikle geniş taban düşük lastik basıncı iyidir ama olaki durdunuz ve tekrar hareket edeceksiniz araca ani hareket verirseniz ve geniş lastiğin altında ezilmiş karı eşerseniz işte ozaman yandınız askıya aldığnız anda bütün iş biter karda en iyi araç içinde küreği olan araçtır kürek varsa sorun yoktur mutlaka kendi kendinizi kurtarma şansınız vardır ;D ;D ;D yukardaki kar videoları kürtük olmuş donmuş ve altı buz olan kar videoları bu durumllarda motoru zayıf araçların ilerlemesi çok zor 14 Ynt karda en iyi 4x4 buda süpriz....... ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D 15 Ynt karda en iyi 4x4 Buda benden kar eski üzerine yağmur yağmış ve buz yemiş kar 40 cm civarı ben 100 kg olmama rağmen karın üstünde rahat bir şekilde geziyorum. Aracımında 2 silindirdeki ateşleme çok iyi değildi. 1 saat zorlamanın sonunda baskı balata dumanı saldı. Bir dahada zincir takmam. 16 Ynt karda en iyi 4x4 murat067' Alıntı selamlar kar işi baya derin bir konu altınızdaki araç çok güçlü ve önünüzdeki yol 30 -50 km hıza müsade ediyorsa ve aracıız 2ton civarlarında ise kesinlikle geniş taban düşük lastik basıncı iyidir ama olaki durdunuz ve tekrar hareket edeceksiniz araca ani hareket verirseniz ve geniş lastiğin altında ezilmiş karı eşerseniz işte ozaman yandınız askıya aldığnız anda bütün iş biter karda en iyi araç içinde küreği olan araçtır kürek varsa sorun yoktur mutlaka kendi kendinizi kurtarma şansınız vardır ;D ;D ;D yukardaki kar videoları kürtük olmuş donmuş ve altı buz olan kar videoları bu durumllarda motoru zayıf araçların ilerlemesi çok zor Gercekten cok güzel paylaşımlar sayın murat067 bende sivasın kış şartlarının ne denli zor olduğunu bilirim. Bu şartlarda lada gercekten güzel işler cıkarmış. Mercedes, G serisinin off road testi için Meksika’ya davet edince doğrusu biraz şaşırdım. “Türkiye’den daha iyi off road testi mi olur?” dedim. “Bütün dünyadan otomobil yazarları gelecek. Çok ilginç bir parkur hazırlamışlar. Pişman olmazsınız” yanıtını alınca “Başka kimler gelecek?” diye sordum. Hürriyet’ten Ertuğrul Özkök, Sabah’tan Şelale Kadak, Sözcü’den Özlem Gürses, NTV’den Saffet Üçüncü davetliymiş. Özkök’le seyahat eğlencelidir. Saffet’le otomobille ilgili her şeyi yapmak keyiflidir. Özlem ve Şelale’yi de severim. Gidelim o zaman... Her ne kadar bir otomobil testi için 10 bin kilometreyi aşkın bir yol gidip, 2 gün sonra o yolu geri dönmek zoruma gitse de, yola koyulduk. Mexico City’ye varışımızın ertesi günü Mercedes G500’leri alıp yola revan olduk. Mercedes, test için G serisinin iki değişik versiyonunu hazırlamış. Biri bildiğimiz G500. Diğeri ise bir süredir yapmakta oldukları G500 4x4 Square ya da Kare. G500 4x4 Kare G serisinin hormonlusu gibi. Motor aynı. Görünüm aynı ama G500’e oranla yerden santim daha yüksek. Aks aralığı 25 santim daha fazla. Genişliği 210 cm. Yüksekliği ise normal G serisine oranla 32 santim daha fazla. 225 cm. Bu nedenle arazide yaklaşma açıları daha yüksek. Normal G serisi 60 cm sudan rahatça geçebilirken Kare’nin geçebileceği su yüksekliği 1 metre. Bunların dışında en önemli fark süspansiyonunda. Mercedes’in 6x6 AMG’de kullandığı çift yaylı, çift amortisörlü süspansiyon sistemi kullanılmış. Bir de ek olarak tavanda bir rüzgârlık ve içine monte edilmiş led aydınlatmalar var G500 4x4 Kare’de. Kare muhteşem görünen, çok heybetli bir otomobil. Türkiye’de bu araçtan toplam 2 tane var. Fiyatı ise normal G500’den 400 bin TL daha yüksek. Bunun dışında motorlar ve aktarma organları aynı. 4 litrelik biturbo motorlar 416 beyir güç ve 450 nm tork üretiyor. Mexico City’yi çevreleyen ve yaklaşık 3300 metre yükseklikteki ormanlara gidinceye kadar yaklaşık 150 kilometrelik bir asfalt yol deneyimimiz var. Açık söylemek gerekirse asfaltta normal G500’ün performansı çok daha iyi. G500 Kare asfaltta fazla iri ve ağır kalıyor. G500 binek otomobili giderken, Kare biraz zorlanıyor. Orman yollarında böbrek taşlarımızı düşürüp bel fıtığımızı artıran saatlik bir yoldan sonra yolumuzu bir dere kesiyor. Derenin yaklaşık 60 santimlik bir kenarı var. Ve G’ler hiçbir sıkıntı yaşamadan dereye dalıyor ve geçiyor. 18 yaşından beri her türlü arazide, her türlü arazi aracını kullanmış biri olarak söyleyebilirim ki, Mercedes G500 dünyanın en iyi arazi aracı. G500 OK GİBİ FIRLAYIP ÇUKURDAN ÇIKTI Mexico City’de trafik bir felaket. Bu yüzden önümde giden Saffet normal G500’le basıp uzaklaşamıyor. Ertuğrul Özkök ise yanımda oturmuş sürekli olarak Saffet’le beni karşılaştırıyor. Bize not verecekmiş. Hangimizin daha iyi sürücü olduğuna karar verip yazacakmış. Sürekli konuşuyor. Bizi birbirimize kırdıracak. Bir yandan da otomobilin ses sistemine bağladığı telefonundan meşhur Spotify listesini çalıyor. Beynim kan ağlıyor. 2 saatlik bir yolun ardından arazi testini yapacağımız ormanlık alana ulaşıyoruz. Sellerin geniş yarıklar oluşturduğu kurumuş bir araziye dalıyoruz. G500 Kare’nin farkı orada ortaya çıkıyor. Ancak tam bu sırada araç değiştirip, normal G500’e geçiyoruz. Geniş lastik araları yarıkları ortalayıp geçerken, biz daha dar aksla yarıklara düşüyoruz. Ancak G500 bana mısın demiyor. Vitesi Low Range alınca sorunsuzca her türlü engeli aşıyoruz. Daha zorlu yerlerde ön, arka ve orta diferansiyeli kilitliyoruz ve G500 traktörlerin bile gidemeyeceği yerlerde rahatça ilerliyor. Bir noktada Saffet’in toprak zemini yıkması sonucu kayan aracımız geniş bir yarığın içine giriyor ve yaklaşık 60 derece yan yatıyor. Devrilmemiş olmamız mucize. Ertuğrul Özkök konuşuyor, “Saffet geçti, sen geçemedin” diyor. Biraz geri alıp, ardından gaza yükleniyorum. G500 ok gibi fırlayıp çukurdan çıkıyor. Bu arada ortalık toz duman. 5 metre önümde giden Saffet’i bile göremiyorum. Sonunda biraz düzgün bir yere gelince duruyorum ve Saffet’e, “Al şu Ertuğrul Özkök’ü” diyerek yolcu değişimi yapıyoruz. Yola Özlem Gürses’in copilotluğunda devam ediyoruz. Ancak Özlem’in çenesi Özkök’ten aşağı değil. Radyo gibi durmadan konuşuyor. Hatta bir ara yol tariflerini aldığımız telsizi bile kapatıyor ki lafı bölünmesin. Yine de Özkök’ten iyi. Bu arada Şelale Kadak’ın kullandığı otomobilden sürekli çığlıklar geliyor. 750 BİN TL'LİK ARACI BU YOLLARA VURMAK Yıllarca Land Rover, Chevy Blazer K5, Jeep Wrangler, Range Rover, Toyota Land Cruiser ve Nissan Patrol’larla her türlü arazide dolaştım. Onlar da muhteşem ama hiçbiri bir G500 değil. Ama zaten hiçbiri de G500 gibi İran Şahı tarafından askeri amaçlarla imal ettirilmiş değil. Tabii 750 bin TL’den başlayan fiyatları olan bir otomobili, her ne kadar arazi aracı da olsa bu yollara vurmak kimsenin kolay kolay yapacağı bir şey değil. Benim anlatmam bir şey ifade etmediyse fotoğraflara bakabilirsiniz. G500’le arazide neler yaptığımı daha doğrusu G500’ün neler yapmaya muktedir olduğunu onlar daha iyi anlatacaktır. Ve işin en ilginci. Yaklaşık 5 saatlik çok zorlu koşullarda, araçları sonun kadar zorlayarak yaşadığımız deneyimlerden sonra G500’lerde ne bir tıkırtı, ne bir ses. Sanki o yolu onlar yapmamış gibiydi. HER TÜRLÜ ŞARTTA KULLANDIK Dereyi geçerken tereddüt geçiren bir Alman sürücü saplanıyor. Çıkmaya çalışırken derenin derin bölümlerine doğru kayıyor ve otomobil yarısına kadar suya giriyor. Ancak biraz yardımla sudan çıkmayı başarıyor. Araçtan dakikalar boyunca su boşalıyor. Daha sonra üç saat daha ormanın derinliklerinde hayatımın en ilginç off road deneyimini yaşıyorum. Şanslıyız çünkü yağmur yok. Eğer biraz yağmur yağsa, değil Mercedes G500, altımızdaki araç ne olursa olsun o ormandan çıkmamız mümkün değil. Üstelik araçların lastikleri de çamura uygun değil. MEKSİKA’NIN OTO İHRACATI 95 MİLYAR $ Meksika, Türkiye gibi bir otomotiv ülkesi. Daha doğrusu bir otomobil ülkesi. Meksika’da yılda yaklaşık 3 milyon otomobil üretiliyor. Ancak Türkiye’den önemli farkları var. İç pazarları Türkiye’nin yaklaşık 2 misli. Çünkü Türkiye gibi acımasız bir vergi politikası uygulamıyorlar. İç pazar yoksa dış pazar büyümez ilkesi ile iç pazarı da hareketli tutmaya çalışıyorlar. Dünyanın önemli üreticilerinin Meksika’da üretim tesisleri var. Otomotivde en büyük pazar olan ABD’nin yanı başında olmanın avantajı ile yıllık otomotiv ihracatları 95 milyar dolar. Bu Türkiye’nin otomotiv ihracatının yaklaşık 4 misli bir büyüklük demek. Yine Türkiye’den farklı olarak hemen hemen tüm markaların Meksika’da Ar-Ge tesisleri de var. Yani sadece üretici değiller aynı zaman da otomotiv teknolojisi de geliştiriyorlar. Trump sonrası biraz tedirginlik olsa da Trump’ın çok da büyük bir etki yapamayacağına inanmak istiyorlar. Ülkenin pazar lideri Nissan. Onu VW takip ediyor. Fakat yollarda Türkiye’de yapılmış FIAT Egea’ları Chrysler Neon adı altında görmek ya da Gölcük’ten yollanmış Ford Transit’lerle karşılaşmak hoş. Türkiye'de SUV piyasası gün geçtikçe kızışıyor. Kimi keskin hatlarıyla kimi ise gücü ile SUV tutkunlarını ele geçiriyor. Peki sizin SUV'niz hangisi?• 20 Aralık 2016 - 1727 • Son Güncelleme 20 Aralık 2016 - 1741• 20 Aralık 2016 - 1727 • Son Güncelleme 20 Aralık 2016 - 1741112. Renault Kadjar Renault’nun cross-over ve SUV segmentinde sorunlar yaşadığı ve rakipleriyle mücadele etmekte zorlandığı bilinen bir gerçektir. Bu kapsamda 2015 yılında, Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtılan bu SUV, markanın umduğu satış rakamlarına bir türlü bu segmentteki rakiplerinin oldukça iyi SUV’lar üretmesi büyük bir etkiye sahip. Kadjar başarısız bir satış grafiği izlediğinden yerini Koleos modeli alacak Seat Ateca İspanyol marka Seat’ın ürettiği ilk SUV model olan Ateca bu yılın başında tanıtıldı. litrelik 116 beygirlik manuel şanzımanlı ve litrelik, 4x4 çekiş sistemli 187 beygirlik güç üretebilen otomatik şanzımanlı iki farklı motor seçeneğiyle sunulan aracın, geçtiğimiz ay Türkiye'de satışa sunulduğunu duyurmuştuk4İyi bir SUV görüntüsü sergileyen Ateca, markanın ürettiği ilk SUV olduğundan tam bir kapalı kutu. Buna karşın marka yetkilileri aracın ucuz bir fiyatla satılacağını açıklamalarının ardından Türkiye'de satışa çıkarılan Seat Ateca 89 bin TL'den başlayan fiyatlarla SUV listesine 11 numaradan giriş Peugeot 2008 PSA Group’un amiral gemisi Fransız Peugeot’yu SUV segmentinde temsil eden bu model 2013 yılından beri üretiliyor. Değerleriyle kompakt bir SUV olan 2008, Nissan Juke ve Renault Captur modelleriyle doğrudan rekabet yılında Top Gear Yılın Motoru Ödülü’nü alan aracı 82 beygirlik benzinli veya 92 beygirlik dizel motor seçeneklerinden biriyle tercih edebilirsiniz. 2008, 69 bin 900 TL’den başlayan fiyatlarla Opel Mokka Alman marka Opel’in 2012 yılından beri ürettiği kompakt SUV’u. En son X versiyonu piyasaya Enjoy ve Cosmo isminde üç ayrı donanım paketiyle satılan Mokka, düşük yakıt tüketimi, ulaşılabilir fiyat 70 bin TL’den başlayan fiyatlar hem de sessiz motoruyla dikkat Hyundai Tucson Koreli marka Hyundai’yi, Santa Fe ile birlikte SUV segmentinde temsil eden model. Hyundai Tucson, Elentra ile birlikte markanın en iyi tasarıma sahip GDI Benzinli 4x2 6 ileri düz ve manuel şanzımanlı; Turbo GDI Benzinli 4x2 6 ileri düz şanzımanlı; Turbo GDI Benzinli 4x4 7 ileri DCT şanzımanlı ve CRDI 4x4 6 ileri otomatik şanzımanlı motor seçenekleri bulunan Tucson, iyi bir tasarıma da Ford Kuga Büyük ve konforlu bir SUV mu arıyorsunuz? O halde Ford’a kesinlikle güvenin! Amerikalı markanın 2008’den beri ürettiği bu model, dünyanın en güçlü SUV’larından tüketimi Kuga’yı; Nissan Qashqai, Opel Mokka ve Hyundai Tucson gibi daha çok ailelere seslenen rakiplerinden daha dezavantajlı bir duruma soksa da Kuga, 4x4 çekiş sistemine sahip güçlü motoruyla her koşula uyum sağlayabilen bir arazi canavarı!136. Honda CR-V Japon marka Honda’nın efsane SUV’u CR-V’nin makyajlanmış son versiyonu sessiz sedasız piyasaya daha iyi bir görünüme kavuşturulan CR-V, Türkiye’de de oldukça başarılı satış rakamlarına ulaştı. 1997’den beri üretilen bu model, hâlâ dünyanın en iyi SUV’ları arasında Volkswagen Tiguan Alman marka Volkswagen’in büyük SUV’u Toureg’in kardeşi Tiguan, 1997 yılından beri 2008’den itibaren Türkiye’de ön plana çıkan bu model, 470 litrelik bagaj kapasitesi, saniyede 0 kilometreden 100 kilometreye ulaşabilmesi ve ortalama litrelik yakıt tüketimiyle dikkat çekiyor. Volkswagen konforu, iyi işçiliği ve karakteristik, güzel görünümüyle de en iyi SUV’lardan Mercedes-Benz GLC Alman marka Mercedes’in GLK modelinin yenilenmiş hali. GLC, BMW X3, Audi Q5 gibi üst segment SUV’ların ciddi rakibi. SUV’un spor çizgilerini şehirli görünün estetiğiyle birleştiren GLC’nin 3 farklı versiyonu litrelik bagaj kapasitesi, deri döşeme koltuklar, muazzam bir işçilikle tamamlanmış tasarım ve saatte 222 kilometre maksimum hıza ulaşan bir motor… GLC, bir SUV’dan beklediğiniz her şeyi size verir!193. Kia Sportage 1995 yılının ocak ayında ilk versiyonu satışa sunulan Kia Sportage, markanın en çok tutan modellerinden de en Qashqai ile birlikte en çok satılan SUV’lardan biri olan Sportage’ın 2016 modelinin görüntüsü çok beğenilmedi. 4 farklı motor seçeneğiyle satılan Sportage oldukça başarılı bir Toyota RAV4 İlk modeli 1996 yılının şubat ayında piyasaya sürülen Toyota RAV4, markanın şık tasarımlı gözde SUV farklı motor seçeneğiyle satılan yeni nesil RAV4, hem arazi şartlarına hem de şehir içi kullanıma oldukça uygun bir araç. Fiyatı görece yüksek olsa da şehir otomobilinin performansını SUV konforunda yaşamak isteyenler için RAV4, oldukça iyi bir Nissan Qashqai Japon otomotiv devi Nissan’ın 2007 yılından beri ürettiği kompakt SUV’u. 2016 modeli eski modellere göre daha büyük hacimlere sahiptir. Uluslararası prestiji yüksek What Car ödülünü 3 defa alan ve uluslararası bağımsız test güvenlik organizasyonu Euro NCAP’ın “Dünyanın En Güvenli Kompakt Aile SUV’u” seçtiği bu araç, Avrupa genelinde en çok satan SUV. Hem kullanışlı hem düşük yakıt tüketimine sahip hem de güvenli ve iyi görünümlü bir SUV almak istiyorsanız Nissan Qashqai tam size Listede Türkiye koşulları göz önüne alındığından Jaguar F-Pace, Lexus RX, Bentley Bentayga, BMW X1, Suzuki Vitara, Mazda CX-3, Audi Q3, Audi Q7, Maserati Levante gibi araçlar liste dışı bırakılmıştır. Bu onların kötü SUV’lar olduklarını göstermez. Dacia Duster Hangi lastik?Dacia DUSTER lastik ebatlarıYILMOTORÖN TCe 99hp215 65 TCe 129hp215 65 TCe 148hp215 65 Blue dCi 114hp215 65 R16Arazi lastiği karda kullanılır mı?Arazi lastikleri yada bir diğer adıyla çamur lastikleri karda kullanılmaz. Çamurlu arazinin kar ve buzdan temel farklılıkları bulunmaktadır. … Kanallar kar ile dolduğunda lastiğin yüzeyi neredeyse bir buz pisti gibi kaygan olacaktır. Bu lastiklerle buzlu bir yola denk geldiğinizde çekiş ve tutunma gücü sıfıra iyi SUV lastik hangisi?Lastikleri testlerde önerilir SUVİsimPuanlamamız1Continental SportContact 5 UltraGrip Performance SUV Winter Sport 5 Scorpion 94% iyi SUV yaz lastiği hangisi?Michelin Pilot Sport 4 SUV, açık arayla en performanslı lastik olarak öne çıkıyor. Auto Bild, Michelin Pilot Sport 4 SUV'ü açık ara 2020'nin en iyi yaz lastiği seçiyor. Michelin'in ardından, karşılaştırmanın podyumunda Dunlop Sport Maxx RT 2 SUV ve Vredestein Ultrac Satin lastiklerini Duster 4×2 lastik basıncı kaç olmalı?DACIA Duster 4×2 DCi 90Lastik ebatlarıÖn lastik şişirme basıncıArka lastik şişirme basıncı215/65 R16 98T2 bar2 barDuster lastik hava basıncı kaç olmalı?zaten binek araçlara 30-32 basılır bence dustere 35 lastik mi mt lastik mi?“Dişlek” sert yüzeylerde sürüldüğünde paslanır. Ek olarak, “kötü” lastikler AT'den daha yüksek yuvarlanma direncine sahiptir ve bu da yakıt tüketimini arttırmaktadır. MT lastikleri genellikle daha sıkıdır, bu da daha az sürüş konforu demektir.

karda en iyi suv hangisi